Pueden asegurar un alto nivel de desempeño de su motor neumático durante muchos años si se usa y se mantiene correctamente.
La buena noticia es que el mantenimiento de un motor neumático no es difícil. Esencialmente, hay que supervisar con atención dos elementos claves: la lubricación y la filtración. Vigilar estos dos aspectos es garantizar el buen funcionamiento de su motor neumático y asegurarse desempeños óptimos.
Las paletas aseguran la estanqueidad entre el rotor y el estator y, por consiguiente, la hermeticidad de las cámaras de compresión del motor. Cuando estén deterioradas, la hermeticidad ya no está garantizada. Si el rendimiento es malo, se produce una pérdida de torque. Cuando estén rotas, el motor ya no arranca o se bloquea. Y si consigue arrancar, se puede notar vibraciones.
Los rodamientos aseguran la rotación del rotor en el estator para la parte neumática, y el buen funcionamiento de la parte reductora. Cuando estén deteriorados, se puede ver un juego en el rodamiento, un ruido de rascado y una rotación difícil. Lo que impacta directamente el rendimiento del motor.
Tal como en un coche los filtros aseguran la calidad del aire, pero también de la lubricación dentro del motor. En caso de suciedad en el filtro, el motor estará mal lubricado. Si partículas de polvo entran en el motor, se puede notar una reducción del caudal de aire y por consiguiente de su rendimiento.
El desgaste de cada uno de los elementos previamente descritos puede provocar una reacción en cadena. Por ejemplo, una mala filtración causará un desgaste prematuro de las paletas, que durante el funcionamiento del motor producen vibraciones que deterioran los rodamientos.
El motor neumático se deteriora más rápidamente al nivel de sus paletas si trabaja a un torque muy cerca del torque de calado. En este caso las paletas pueden romperse. Si el motor neumático está usado a una velocidad cerca de la velocidad de vacío entonces las paletas se deterioran mucho más rápido.
Una red de aire polvorosa, sucia o incluso con una presión de la red no conforme puede impactar las partes neumáticas de su motor.
La etapa de mantenimiento más importante es asegurarse que el motor neumático está bien lubricado usando los productos específicamente adaptados a las necesidades de los motores neumáticos. La lubricación en el aire permite proteger las paletas, mientras la grasa dentro de la caja de cambio protege los engranajes.
Es importante usar el aceite adecuado para lubricar un motor neumático. Un motor de aire comprimido genera continuamente frío debido a la expansión del aire que se produce en la parte neumática. El aceite tiene que ser lo suficientemente líquido para lubricar incluso cuando el motor funciona a temperaturas muy bajas. La viscosidad y las características técnicas del aceite son, entonces, esenciales.
Una buena lubricación contribuye también a reducir los posibles efectos de la humedad en el interior del motor impidiendo o minimizando los efectos de la corrosión.
Usar un tipo de aceite incorrecto presenta un verdadero riesgo. Una lubricación incompleta de todas las zonas necesarias conducirá tarde o temprano a una baja de desempeño – una velocidad o un torque de arranque reducido – y daños potenciales sobre las paletas del motor, o incluso peor, sobre el cilindro (una pieza cuya sustitución es muy costosa).
El aceite se lleva de forma pulverizada al aire de alimentación. Cuando el motor no funciona desde hace mucho tiempo no tendrá aceite; se aconseja introducir algunas gotas directamente en el orificio de admisión del motor antes de arrancar. De la misma manera, antes de interrumpir el motor, es bueno hacerlo girar unos segundos con un aire muy lubricado de manera a dejar una capa protectora sobre las piezas internas.
Hay que recordar que un rotor gira a una velocidad de, aproximadamente, 10.000 giros por minutos. Sin lubricador adaptado, el aumento de temperatura y el desgaste de las piezas internas al motor causarán problemas muy pronto.
El depósito de aceite dejado por el último uso protege las piezas contra la corrosión y las partículas de polvo.
No se sabe, pero el aceite contribuye a la hermeticidad de las cámaras de descompresión en el cilindro, lo que es crítico por la buena eficacia y el desempeño del motor.
Existen varios grupos de aceites, principalmente, la familia de los aceites minerales y la de los aceites sintéticos. Cada una de las familias de aceites cuenta con propiedades particulares que conviene usar con precisión según las obligaciones vinculadas con las aplicaciones.
El aceite propuesto por MODEC asocia estas propiedades intrínsecas y aditivos específicos rigurosamente seleccionados para que su nivel de desempeño sea óptimo, alcanzando la cima de la tecnología actual. De esta manera, preserva cada punto de fricción de fenómenos de degradación, espacia las intervenciones de mantenimiento y contribuye activamente a reducir el consumo energético de los motores.
Verifiquen con frecuencia los filtros y sustitúyanlos si es necesario. No se trata de un gasto importante, entonces es siempre preferible cambiar los filtros más temprano si es necesario en vez de arriesgar daños en el interior del motor debidos a partículas finas.
Tendrán que averiguar y eventualmente sustituir las paletas después de aproximadamente 1 000 o 2 000 horas de uso y añadir grasa en la caja de cambio después de más o menos 1 000 horas.
Si pequeñas partículas de polvo o de metal penetran en el motor neumático, pueden deteriorar las paletas y dañar potencialmente la superficie del cilindro. La instalación de un filtro antes del punto de entrada de aire reduce el riesgo de introducción de partículas en el motor.
Si penetran dentro, el motor perderá en velocidad, en torque y entonces en potencia. Sustituir los filtros es fácil y cuesta muy poco, en comparación con sustituir un cilindro, entonces ¡tengan cuidado con el estado de sus filtros!
Para los motores neumáticos sin lubricación, un buen mantenimiento se traduce por una vigilancia regular del sistema de filtración de aire y por el uso de un aire perfectamente seco. Sin aceite en el interior del motor, las piezas metálicas tienen que ser conservadas en seco para garantizar un rendimiento elevado. La clave es asegurarse constantemente que solo haya aire extremadamente seco que entre en el motor.
Las paletas dentro de los motores neumáticos sin lubricación tienen que ser controladas después de unas 80 horas de uso.
Hay que actuar rápidamente. Si notan un cambio en el desempeño de su motor neumático, no esperen que se arregle solo. Probablemente es un problema fácil de corregir, pero si no lo arreglan, este pequeño fallo puede causar otros efectos sobre el funcionamiento del motor.
Una verificación simple y rápida para los motores estándares consiste en colocar un tejido o un paño seco a la salida del motor y averiguar la presencia de huellas de aceite. Si los niveles de lubricación son correctos, debería haber aceite visible. Si no hay, o tienen que añadir aceite o puede ser una señal de que hay un problema en el sistema de lubricación. Si notan huellas de agua en el tejido, podría indicar un problema potencial.
¿Está parcialmente ensuciado por partículas de polvo?
- Si el rotor gira libremente, pero el motor no funciona como debería, esto sugiere la existencia potencial de un problema en el engranaje planetario situado en la parte delantera del motor, justo después de la parte neumática. Verifiquen que no haya anomalías con la entrada de aire – ¿la conexión está correctamente instalada? ¿El volumen de la presión de aire está a buen nivel?...
- Si el rotor no gira libremente: el problema se encuentra dentro de la parte neumática del motor. En este caso, tienen que averiguar que los rodamientos, las paletas y el cilindro estén todos en estado de funcionamiento.
Lo más importante es identificar el problema antes de empezar a hacer reparaciones. Esto puede evitar, primero, sustituir piezas inútilmente y también ahorrar tiempo al operador, dinero a la empresa y evitar causar otros daños. Por ejemplo, si los rodamientos están rotos, el motor perderá en potencia, pero las otras piezas no estarán afectadas. Sin embargo, si el cilindro está alterado esto podría deteriorar las paletas menos resistentes.
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